ボトルケージを新調しました。
ブログを始める前は、「そんなポンポン更新するような事も起きないし、物も買わないだろう。」と思っていたのですが、なんだかんだ書く事ありますね（笑）
おきなわでボトルを投げ捨ててしまっていたので、新しいボトルを買いました。
CAMELBAKのPODIUMです。本当はELITEやTacxのチームレプリカが欲しかったのですが、あんまりピンとくるものがなかったのでコレに。
ノーマルサイズの中では、620mlとちょっと入る量が多いですね。
特徴的なバルブですが、出て来る量がほかのボトルより多い、気がします。
キャノンデールもサクソティンコフも解散してもうた…
こう見るとサガンのファンに見えますが、別にそんなことはないです（笑）
他のボトルより少し太いです。…太いんだよ信じてくれよ！
ボトルの太さはELITE＜Tacx＜CAMELBAKです。
実際には少しではなく、思ったより太かったです。今まで使っていたELITEのCUSTOM RACEだと若干はめるのがキツかった印象でした。
これはマズいですねぇ…
ボトルに対してケージが狭いです。
というわけで、前から「こっちのがカッコいいな…」と気になっていたTacxのDevaを買ってきました。神宮のなるしまフレンドに白いのが1個だけ残ってました～
公称29gと微妙に軽量化に成功しそうな感じ。計測してみると…
…ア、アレ…？
本体35g＋ネジ7gで42gでした。結構サバ読んでますねぇ～
こっちは49gでした。ネジはCAAD10に付属してきたやつで、同じく7gでした。
付属していたネジの方が、Devaについてきたネジより気持ち短い気がするけど…
そんなわけで7gの軽量化に成功です。
使ってみましたが、がっちりボトルが固定されているように感じました。前のは4年目に入り結構緩くなっていたんだな～と実感。
問題のボトルを戻すときですが、とりあえずは大丈夫なのかな…？Devaに変えて、以前のケージより若干太くなっているので、戻しやすくなっている気がします。何か気づいた事があれば追記します。
前後でケージが違うのはなんかダサい気がするので、どこかで白いDevaを見つけたらまた買わないと（笑）
それでは、また。
ツインリンクもてぎ 100kmサイクルマラソン に出場しました。
あけましておめでとうございます！
年末年始に更新する時間が取れなくて、2016年の事をまとめられませんでしたが、今年もよろしくお願いします。
走り初めは3回目の出場となった「もてぎ100km」でした。
サークルの人達と一緒に参加です。今回が学生として出る最後のレースでした。
去年は60kmほど走った所で先頭集団から遅れてしまったので、今年はそれ以上を目指すのが目標でしたが、結果の程は…
Time:2:28:57:640(トップから41秒遅れ)
順位:男子A4位/完走83人中
Ave:40.60km/h
個人での入賞は初めてです！
以下詳細なレポートとなります。
【会場入り～スタートまで】
前日中に茂木町の「ステップワン」というホテルに泊まって、6:30起きで8時頃に会場入りしました。
去年までより2時間スタートが遅くなったそうで11:30スタートだったのですが、ピットが欲しかったので早めに行きました。
ひなたで受付までボーっとデレステに勤しみます。
10時前から2周ほどアップしにいき、帰ってきてモソモソちょっと食べてスタートを待ちます。
今日の服装は以下
上：夏用インナー＋CRAFT秋冬インナー＋半袖ジャージ
下：レーパン＋レッグウォーマー
日差しも出ていて10℃前後の温度的にも余裕でしたが、風が強くてスタートするまで寒かったです。防風素材のついたアンダーとか、こういう時欲しいですね。レース中は集団内にいたし、ちょうど良かったかな？
【レースについて】
そこそこ前で並び、定刻通り11:30にスタート。ちなみにvivosmart HRでのアクティビティ計測は、スタートボタンを押し忘れて失敗しました…
前でスタートしたのでそのまま先頭集団の中程をウロウロしながら走ります。風が本当に強い…
前半に2回立体交差の前のS字コーナーで落車が起きましたが、グラベルに突っ込んだりしてなんとか危険を回避できました。目の前じゃなくてよかった～
この2回の落車でそこそこ危ない人たちは減ったり千切れたりしたようで、その後はそこそこ走りやすかったです。というより、集団の中で特に何もできないまま周回を重ねていきました。
コーナーの立ち上がりや、メインストレートの裏など向かい風が強い所で、一時的にキツいペースになるものの、全体を通してだとついていける強度でした。と言ってもペース上がった周は普通にキツいんですけどね。
残り2周でペースが上がるものの千切れるほどではなく、そのまま最後は前の方まで上がってスプリント！…は全力で出来ず、残り100mぐらいで前がふさがった為その流れのままゴールしました。うーん不完全燃焼…
まさか先頭集団のままゴールできるとは思っていませんでした。が、去年の集団の方が6分ほど速かったみたいなので、ついていくだけなら今年は楽だったかな。まぁ風きつかったしなぁ。
レースとしてはエキスパートの3人が逃げ切ったみたいです。この風の中逃げ切るってすげー。
とか言ってたら男子A(29歳以下)のクラスで4位になってました！
3位の人とは0.16秒差…うーんもっとちゃんとスプリントやっとけば…！なんて思わないでもないです。
杉江さんも同クラス6位入賞、おがじゅんもMTB6位入賞と、サークルとしても成功を収めたのではないでしょうか！？
1位の人ムキムキすぎワロタ…かっこいい。俺の髪の毛パイナポーやん…
ちなみに景品はcropsのちょっと強いカギと、お手拭きでした。ちょっと強いカギは結構欲しかったので、需要と供給がかみ合ってました（笑）
やっぱ表彰台乗らないとすごい景品はくれないか…！
【反省と雑感】
まずは良かった点から。
・先頭集団に残れた。
高いモチベを持って、練習とサイクリングの瀬戸際を攻め続けてきてよかったです！
・コーナーへの侵入であまりブレーキをかけないよう、気持ち手前から脱力してた。
コーナーでブレーキかけちゃうと、立ち上がりの加速がきつくなってインターバルになってしまうのでレース中意識してました。全部をうまく処理出来たとは言いませんが、おおむねうまくいったのではないかと。精度を上げていくのが課題。
・集中力を切らさなかった。
60km超えたあたりから、もう精神的に疲れてしまいましたねー。いつ前方で落車が起きるか、いつペースアップがあって中切れが発生するかなんてことに注意を払い続けるのは本当に疲れました(-_-;)
そんな中でも残り2周からは集中できていたから、集団の前の方に行けたのかななんて思ってます。
次いで悪かった点
・集団内での位置取り
気づいたら位置を下げている→頑張って中盤に上がる→走っているうちに位置が下がっている→…の無限ループだった気がします。途中からもっと前の方じゃなきゃダメだと思って上がったものの、結局気づいたら下がってきている…って感じでした。
ずっと前に位置している方が体力も温存出来て、インターバルもかからず、落車に巻き込まれるリスクも低いので、そういった走り方ができるようになる必要がありますね～。
もっと意識的に前に行き、そこで集団走行の経験やスキルを積むべきですね。そのための地足も必要かな？
集団内での位置取りに似ている気もしますが、もう少しコーナリングがうまくなれば、脱出スピードも稼げて楽が出来そうです。
あとは位置取りを下げないコーナリングとか？
強風の中での高速S字コーナーはスキルの差が如実に表れているように感じました。
・イン切りをしない
そもそも「イン切り」とは何か？という所から説明すると
集団はコーナーに入る際アウトインアウトとラインを描くので、進入の際にイン側に大きなスペースが生まれます。
前に行きたい人がそこに突っ込んでいくと、集団より速いスピードでイン側から曲がり始めるため、(相対的に)大きく減速して曲がる事になります。
で、このイン切りをやってしまうと、コーナーから抜けて立ち上がる際に(減速した時と同じ様に)ガツンと加速しなければいけないため、イン切りをした人の後ろにいる人は全員インターバルがかかってしまいます。よって、これを連発してると集団に迷惑をかけるわけですねー。
前に上がるのにイン切りを使うのは手っ取り早いんですが、繰り返してるとダメージが蓄積しますし、何よりこれは集団内でのマナー違反な気がして良くないですね。
何回かそれに近い事をやってしまったので、あまり使わない様にしないと…
・ゴールスプリント
秋の8耐で「集団のほぼ最前方にいる必要がある」と感じていたのに、結局上がり切れずにスプリントしたので、反省が活かされていませんでした…。
実は「最後きつかったらスプリント怖いし遅れてってもいいや～」なんて思っていたので、最初から気持ちで負けていたということですな。
最後に感想を
今の自分の実力だと、集団内でコバンザメして最後ちょっと狙うのが精いっぱいでした。出し切った感があまりなくて、ちょっと後悔している部分もあったりします。
もっと集団を牽引したり、アタックして逃げてみたりなんてことが出来たほうが楽しいでしょうし、レースをしている感があっていいと思うのですが、もてぎ100kmでそうするにはもっともっと強くなる必要がありそうです。もうちょいレベルを落としたレースならそういうことできるのかな？
まぁ何はともあれ、事故なく怪我なく、学生としての最後のレースで入賞という結果が出せて良かったです！
おきなわ140kmほどの肉体的なキツさは無かったものの、ジリジリ神経を削られてそれで疲れた感じがしますね。
4月からは社会人になり今のレベルを維持するのは難しいかもしれませんが、そうして弱くなった自分を見るのもイヤなので、早めに次のレースを決めてまた練習していきたいです！
翌日の1/4は荒川に1時間ほど回復走に行きました。
いい天気でした！風強かったけど笑
それでは、また。
最近の過ごし方
こんばんは。もう2016年も終わりですね？
大学の方も4年となれば、もうそんなに行く必要もないので、水木金の週3日です。
…むしろなんで今更英語だの中国語だのやっているんだ…？
そんなわけで、今が一番自転車に乗れているような気がするので、その時の生活サイクルをメモしておこうと思います。
・月、火
午前中～昼過ぎまで自転車に乗る。場所はだいたい荒川か皇居で、気分が乗らなかったり風が強かったりしたらダラダラ都内を散歩してた。
夕方からバイト
・水、金
昼過ぎから大学なのでチャリ通(片道30km)。時間は混雑の状況にも依るが1時間半以内にはつく。空いてて追い風なら1時間10分とか
・木曜
1限の英語と4限の中国語に出ないと卒業できない上に夕方からバイトなので、チャリには乗らない。
一回だけ1限にチャリ通して、即帰って昼食べて電車で4限に行くというのをやってみたものの、これは相当キツイと判断し1回でやめた。
・土日
どっちかは自転車に乗るようにしています。
そんなこんなで1週間で少なくとも200kmは乗っていたようです。
社会人になって同じ行動パターンにしようとすると、早速退社しなければなりませんので、週2回ぐらいの夜練と、土日の片方って感じになりそうです。うーん単純に自転車乗るのが楽しいのに、その時間が減ってしまうのは悲しい…
というわけで、そのうち部屋にローラー台を入れたいなーなんて考えています。いろいろ捨てて家具のレイアウトを変えないと無理なんですけどね（笑）あと、マンションの9階なんだけど音とか大丈夫かな？
ここからは、今週の火曜日に千葉県を走り回ってた時の話をしようと思います。
ルートはこちら
バイトが休みで1日暇だったので、せっかくだからどっかいこう。と思ってはみたものの、見事に寝坊し10時発…
あまりお金も使いたくなかったので全自走です。いやね、千葉～平井間は定期あるけどね、輪行袋を家に忘れたんですよね…
というわけで(何が？)、まずはうぐいすラインです。今回は南下ルート
入り口の交差点～原田セブンは22:40でした。いやー、信号に見事に引っかかったり、下りで車に追いついちゃったりで全然稼げなかった…
アウターローぎりぎりで登ると、そのあとの平坦全然踏めないことに初めて気づきました。
その後はなんとなく走ったことのない道を行こうと思い、気づいたら県道171号に
結構走ってて楽しいところでしたが、5kmもしないうちに国道に出てしまいました。やっぱり下調べしてこないとダメですね。
長生き展望台を2回登って2日寿命を延ばしました。ここは2～3kmしかないのにきついですね！ずっと勾配が7%以上ありそうで、ぜんぜん休めないです
その後は近くにある「八平の食堂」でアリランラーメンを頂きました。
アリランラーメンとは…
「当店独自の調理方法により、玉ねぎをベースに
豚肉・ニンニク・ニラ・ネギを使用したピリ辛らあめんです」
(【アリランラーメン公式HP】八平の食堂・らーめん八平・味覚 » 『アリランらーめん』とはより引用)
千葉の知る人ぞ知るラーメンです。僕は「味覚」さんではすでに食べた事があるので、実は2回目です。勝浦担々麵を荒々しくしたラーメンって感じです。
…まぁ味の違いは判らないですね！残すは一番の田舎奥地にある「らーめん八平」だけです。いつか行くでしょう。いつか
外観は雰囲気を感じさせるものの、内観は綺麗なのでちょっとびっくりしました。
ここまで来たら特に探索も何もないので、外房有料道路を通ってササッと帰る事に。
外房有料は初めて逆から(茂原側から)走りしましたが、料金所から2つ目の橋までを耐えてしまえば、あとは下り基調なのでめちゃめちゃ飛ばせるなー。という印象でした。
ちょっと遠出したい欲があれば、それに応じてしっかりルートを決め、朝早くから行動し、輪行も躊躇わない様にしないとダメですねー。本当は狩野山とか行きたかったんだけどなぁ。
卒業したら1人でツーリングする事も以前より増えると思うので、良い教訓になりました。
Garmin Connect上でこの日のログをチェックしようとすると、どうも計測と計測の間の間隔が広くなってしまってます。90秒ごと…だと…！？
これはPC上から確認してもやっぱりそうでした。
他のアクティビティと比較してみると、合計の時間が長くなるほど、グラフの間隔が広がっているようです。納得できるような…できないような？
Edgeとペアリングして心拍転送モードにすれば解決される…気がしないのですが（笑）
アクティビティを取っている最中のvivosmart HRを見ると、しっかり数秒ごとに心拍数が変動しているのに、その詳細な推移があとから見返せないのはちょっと不便なような気もします。
Garminユーザーの方、なにか知ってれば教えてくれると助かります＞＜
それでは、また。
vivosmart HRを1週間使ってみて、など
Garminより出ている心拍計付き活動量計の、vivosmart HR Jを使い始めて1週間がたちましたので、いろいろまとめてみました。
(導入についてはこちら→活動量計を導入しました - あずまの自転車日記)
・使用感
あんまりつけてて気になる感じはしないです。まぁ時計ですし。
長袖だとめくらないとちょっと時計見づらい程度です。
・歩数
バイトしたりなんだりで普通に生活していると、約8000歩/日ぐらいは行きそうな感じです。
通勤に車を使って、仕事中もほぼデスクから動かない…って人だと中々難しい数字に感じるかも。
まぁ歩く筋肉はそんなにいらないと感じているので、目標が達成できなくても気にしてないです(？)
・睡眠
この機能楽しいです！
結構夜型の生活をしているけど、だいたい2:00には寝て9:00には起きたいよな～と思って設定したのですが、その目標すらなかなか達成できていないのがはっきりとわかっちゃいます。
土→日の睡眠時間がやたら短いのは、4:30までレスター対マンチェスターシティを見ていたからです。いやー、悲しい試合だった…
どうやったら深い眠りの時間を増やせるのでしょうか…？？とか気になっています。
ともかく、まずは睡眠時間を2:00～9:00の目標にしっかり入れるのが大事ですね。
…ところで、仮眠とかお昼寝の分も記録してくれないのかな？
・体重
うーん増えてきてますねぇ…
沖縄直前の1週間は64kg台で体脂肪率が15％前後だったのですが、このところは65~67kgを行ったり来たりです。変動が大きいのもあまりよくなさそう
この機能、体脂肪率も入力できないとあんまり意味がないのでは？なんて思いながら使ってます（笑）
・心拍
初めは安静時心拍数が43とかだったのに、どんどん数字が大きくなってしまいました…なんでや！
12/10、11とお酒を飲む日が続き、咳も出る様になっていたので、この辺りで50bpm以上になってしまったのはそれが原因？
もう少し数字を取ってみて、心拍ゾーンをもう少し正確な数字で知れるようにしたいです。
MAXは土曜日に杉江さんなどと走った時に196まで上がっていたのですが当面はこの数字を使っていいのかな…？
こちらは今日の午前中に荒川を走った際のデータです。
まだサイコンを持ってないので、当面は「無酸素領域のL5に入れず、有酸素ぎりぎりのL4で走る感覚」などをデータと照らし合わせつつ身に着けていければと思っています。
・カロリー消費
土曜日のデータです。130km走った日はこんなもんらしいです。
だいたい基礎代謝が2000超えないぐらいで、30kmのチャリ通が600~700kcalでした。
カロリー収支についてはあまり勉強していないのですが、大幅に上回る事がなければいいかなーなんて思っています。
MyFitnessPalというアプリとGarmin Connectを連携させると摂取カロリーも計算してくれるので、僕よりもマメな方はどうぞ（笑）
とりあえずこんな感じで使っています。
心拍やカロリーのデータはあくまで速くなるための「手段」ですから、「心拍ゾーンをL4に入れてうんぬんかんぬん…」というよりも、「～って練習をしていたらL5に入っちゃったから、これじゃ無酸素運動になっちゃうのでL4に落ち着けよう」なんて感じになるよう、注意して練習を積んでいきたいです！
【AntaresとAlianteについて】
実測234gでした。重いのは気になりますな。
しばらく借りたアリアンテですが、アンタレスと比べると
・前に座るのが安定しない(のでアレ※がやりづらい)
・ケツ筋に来る(＝アンタレスは太ももに来る)
・お尻の後ろの方の肉を挟んでしまう？のでおできが出来る(特に通学中の荷物が重い状態だと顕著)
・乗り心地はうーんまぁあんまり変わらない
・アンタレスは使えるところが広い(ので、上っている時はやっぱ楽)
といった感想です。
※アレとは、コレのこと
あんまり太ももを太くしたくない、というかケツ筋でもっと乗れるようにしたいなーと考えていて、そういった観点から見るとアリアンテは魅力的に見えるんですが
やはり前乗りしたときの安定感がいいので、アンタレスでもっとケツ筋を使えるようになればいいのでは？と考えて、しばらくいろいろいじってみます。
今週はあまり乗れなさそうなので、体重管理など気を付けながら過ごしたいと思っています。
それでは、また。
活動量計を導入しました
【GARMIN vivosmart HR J】
すこし早いですが、クリスマスプレゼントとして貰いました。
ついでにおきなわの写真も。
杉江さんも写ってる！
ありがとうございます！！(誰に)
で、このvivosmart HRが出来る事なのですが、主に2つあって
・ライフログを取る
睡眠、カロリー、歩数、上昇階数など…いろいろ
・心拍数が計れる
ただ測れるだけではなく、ANT+規格に対応したサイコンとペアリングする事で、胸バンドの代わりとして使えます。
胸バンド式は「すぐ壊れる」などあまりいい話を聞かないので、初めからこっちで行こうかなーと思いました。
これだけなら、Mio社等からリリースしている、他の活動量計でもいいじゃないかと思うのですが
Garmin Connectで情報を一括してチェックできる
のがいいと思いました。どういうことかと言いますと…
日々の日常生活をvivosmart HRで計測し、自転車に乗るときはEdgeで計測(の予定)して、それをGarmin Connect上で見ると…
自転車＋その他での1日の消費カロリーを一発で出したり
就寝時からL5まで、心拍数の推移が出せたり
あ、あれ見たい。って時に別のアプリなどを開く必要がなくなるのがいいかなって思いました。(ほかにも、これ便利だなと感じたことがあれば追記します。)
それでは本体を見ていきましょう。
なんだかアップル社を思わせるパッケージです。
中には本体、充電コード(専用)、よくわからない説明書(約50ページ)が入っています。
事前に調べていて、わかりずらいのは覚悟の上でしたが、セットアップには時間がかかりました（笑）
充電して、Garmin Connectに登録して、同期して、設定いじって、とその都度説明書の中を行ったり来たりさせられるのが良くない気がします。順に読み進めながら設定していくと、ライフログを取れる！みたいな感じだといいなー
ちなみにPCに接続しなくても充電は出来るので、ツーリングやレースでの遠征に持ち込んでも出先で充電できます。空からでも2時間で満タンになり、1日つけっぱなしでもお風呂の30分で充電しておけばMAXになっているので、電池容量はとてもいいですね！
この緑に光っている部分で心拍を計ります。基本つけっぱなので腕に痕がつくのですが、今の所は気になってません。
肌があまり強くはないので、夏場とか痒くなって来ちゃうのかなーと少し心配ではありますね。
とりあえず使える様にしたら、僕は表示させる内容を絞っちゃいました。
天気、音楽、通知はスマホとBT接続していないと使えないし、使いそうな天気についてはスマホ見たほうが詳細まで見れてよくね？というのが理由です。
通知はiPhoneだと全部の通知を拾ってしまうので、2000件近く未読のあるGmailが火を噴きました…調べてみたところ、android端末だとGarmin Connect上で個別に設定できるようです。いいなー
Garmin Connect自体もまだ慣れていないのもあり、なかなか見たい情報を見られないです（笑）。PC上よりもスマホからの方が見やすいので、専らこっちメインになりそうな予感。
まだEdgeをもっていないので、真の力は見せられないvivosmart HRですが、こんな感じに自分の生活をデータ化できました。
自転車に乗っている記録はアクティビティを「その他」で始めて、距離等の情報は今使っているサイコンから計り、後でConnect上で手動で入力している状態です。うーんEdge欲しい…初任給までむりかなー
「心拍転送モード」という、サイコンに信号を飛ばすモードにしないと、心拍を毎秒計測しないので、だいたい5秒毎での心拍数の推移になっているらしいです。
これは電池を保たせる関係で、非転送モードだと長い感覚で心拍を拾っているのが理由みたいですね。普段は心拍が安定しているほど計測の間隔が長く、心拍が上昇してきたら、それに応じて間隔を狭くして計測しているようです。
アクティビティの時もそうなのかしら？
これとか面白いですね！どうやったら眠りの質を上げられるのか興味が出てきます。（とか言っときながらブログ編集している午前2時）
ちなみにアラーム機能も付いていて、9時にブーブー振動して起こしてくれるように設定しているのですが、これで起きて二度寝しても、身体的には浅い眠りのままでした。なるほど…
このアラーム、結構しつこいので使いやすいと思います。ちゃんちゃか音が出るわけじゃないので、電車での移動中とかでも手軽？に使えるのも好印象。…まぁ、BT接続してスマホからじゃないと(Connect上からでないと)時間の設定をいじれないというのは微妙ですけど…
まとめると、説明書のわかりにくさや、微妙な所に出て来る使いにくさは感じるものの、それ以外は楽しく使えています！
操作性は本体のソフトウェアやGarmin Connectのアップデートでどうにかできそうなのばかりなので、やってほしいなーなんて思ってます。
もうしばらくいろいろ使ってみて、気づいた点やデータから見る分析など、また記事にしたいと思います。
それでは、また。
奥秩父にツーリングへ行きました
サークルの人達と、冬になる前に奥秩父に紅葉サイクリングしに行きました。
ルート：11/23 ブーチチ - ルートラボ - LatLongLab
110km、2500upと意外にきつそうな設定。
8時すぎの電車で西武秩父駅に集合だったので、始発で行けば飯能から走れるのでは？？と魔が差して、始発で輪行しました。
飯能についたのは6:30頃。こっから45kmを90分で行かないと遅刻です…まぁ無理なので、そのまま電車に乗って西武秩父駅まで行きました。なんで行けると思ったのか…
というか都内から西武秩父駅までで80km超なのに約1000円で行けるのってコスパいいですね！武蔵五日市とか奥多摩だと2000円ぐらい取られるので、すごく安く感じます。
そんな経緯もあって40分ほど暇だったので、近くの羊山公園に行きました。芝桜で有名な公園ですね。
駅から数分で練習になる坂という環境に驚きです。
すでにアツいです。いやクソ寒いんですけど(意味不明)
ほどなくして集合し、今日最初で最後(！)のコンビニでいろいろ買いだしたあと、140号を進んで大血川線に向かっていきます
【大血川線(おおちがわせん)】
oh…
とりあえず進んでみたのですが、途中の大陽寺？のところまでしかいけませんでした。
こんな感じで落ち葉の中を進んでいく感じです。場所によっては一面落ち葉になっていたり。濡れた落ち葉の路面と言えば…
「ウエット路面でのグリップがまるでない！」と各方面で絶賛評価されている、ミシュランのパワーコンペティションですが、上っている途中でも10%前後の勾配で雑にダンシングすると後輪がつるつる空転してしまいます…
でもこの条件ならコンチGP4000S2でも、雑に踏めばスリップしそうな…？
開通したらまた来たいです！
そのまま引き返して進んでしまうのもアレなので、下って来るはずだったルートを一部上りました。
秩父湖の所にある二瀬ダムです。乗鞍に向かう国道の松本側っぽく、ダムを通過していけます。
指切りグラブという“攻めた”選択のオギー
道の駅大滝温泉で道の駅特有の値段設定に苦心しつつ昼食を食べて、もう一つの林道へ向かっていきます
滝沢ダムのループ橋を越えたりして…
県道210号に入り、中津峡を進んでいきます。
雰囲気のある渓谷を縫うように進んでいきます！紅葉は…ま、まぁ走ってて楽しいのでOKです！！
【金山志賀坂線(きんざんしがさかせん)】
県道210号に入って10kmほど進むと、ニッチツの白い工場が出てきます。そのあと右に曲がって、長い雁掛トンネルを抜けると…
ニッチツ鉱山の集落に入ります。なんかRPGみたいですねー
簡易郵便局は今でも平日のみ営業しているようです。
この辺りは石灰石や珪砂を今でも採掘しているようですが、以前ほど人がいないので、一部の建物が完全に廃墟と化しています。
なるほどわからん
この辺りは静かな廃墟というわけではなく、ひっそりと動いていて人のいる空気を感じるのが、他の場所と違って特別に感じました。
この集落を抜けるところから斜度が上がり、本格的な山岳に入っていきます。
再度落ち葉の中を進んでいきます。黄金の秋って感じですね。
ハムが悲鳴を上げているずっきー
道は大血川線よりは綺麗だけど、所々荒れていました。
それでも景色は良かったです。淡々とこなして、長い八丁トンネルを抜けると…
ラルプデュエズか！？と思ったら八丁峠だった…
思わずつづら折りを下っていく車をしばらく眺めてしまいます（笑）
こんなに開けている所はあんまりないんじゃないでしょうか？
ひとしきり写真を撮った所で、今日の見どころはおしまいなので帰路につきます。
俺のCAAD10かっこいいなぁ
一車線かつ、落ち葉が一面に敷き詰められているコーナーもあり、慎重に下っていきます。
しばらく下ると国道299号の志賀坂峠の頂上に出てきます。今度はこっちからも上ってみたい。
ここからは299号をひたすら下って、西武秩父駅から輪行して帰りました。下りはこの間の落車で完全に左カーブ恐怖症にかかってしまったようです…。対向車が来ないって分かっていても極端なインベタで下ってしまいます。直線はホイールの関係もあり、かっ飛ばせるんですけどね（笑）
・サドル
借りているアリアンテですが、やはりアンタレスより使える範囲が狭くなったのが気になってしまいますね。登っている時に後ろ目に座ってゆったり走ることがしにくいです。
あと、股の皮を巻き込んで座っている？ようで、おできが出来てしまいました(-_-;)
アンタレスでもたまにできていたのですが、最近は無縁の生活を送れていたので残念です。右の太もももなんか擦れてる感じがするしなぁ、あってないのかしら…
まだべスポジに持ってこれていない感があるので、もう少し試してみます。
・服装
秋を感じに行ったつもりでしたが、完全に冬って感じでした。寒かった～
やはり末端を冷やしてしまうとダメですね。シューズカバー必要だった。
あとはインナーグローブがコンビニで買えるので、少し大きめの分厚くない長指と組み合わせて使うと経済的でおススメです。まぁインナーグローブ去年どっかでなくしてて、震えながら下ったんですけどね…
レーパン＋レッグウォーマーだったけど、防風素材とか裏起毛の長レーパンとかあった方が良いんでしょうかね？真冬＋ずっと曇りで風が強い日とかだと、これでは寒いなーと感じました。
あんま書くことないなーと思っていたのですが、結局2000文字超えてました（笑）
それでは、また。
ヘルメットを新しくしました。+ポジション
マンチェスターシティはクリスタルパレスになんとか辛勝しました。
これまでチームを支えてきたコンパニ、サバレタの劣化っぷりが見ていて悲しかった事と、「この試合で走らなくてどうする」状態だったヤヤが相変わらずで、あぁターンオーバー要因だなこれはと思った事が印象的でした。
2ゴールでチームを救ったといえば聞こえはいいですが、そもそもヤヤじゃなくてギュンドアンとかシルバを先発から使っていたら、もっと簡単な試合になっていたのでは？という疑問が…
ペップが監督になって、シルバ、デブライネ、フェルナンジーニョ依存のチームから脱却できるのかなと期待していたのですが
チームとしてレベルアップしているとは感じるものの、この3人への依存度が更に高くなっているような気がします（笑）
4年目を迎えてボロボロになっていたヘルメットを新調しました。
【MET RIVALE HES Mサイズ】
流行りのセミエアロヘルメットの一つですね。
これか、KASK PROTONEにしよっかなーと思っていたのですが、プロトーネ1つでリヴァーレが2つ買える値段なのってよく考えたら意味わかんなくね！？と気づいてしまいました。
ただこのリヴァーレ、購入するにあたって一つ大きな悩みがありました。
カラーリングがダサいCAAD10と致命的に合わなかったことです
っていうか2016カラーが微妙で、2017モデルから結構マシになっているように感じました。…ブラックシアンかっこいいな。
その中でも無難度で1位、2位を争うブラックホワイトを購入しました。サングラスが白基調なので、それとマッチさせることも重要です。
排出する空気の量を多くしたい！という意図が見られそうな後部。
空気の通り道を意識してある設計です。
今まで使っていたOGK KABUTO REGAS-2と比べると結構違いが分かるのでは？
しっかり名前がわかるように(？)、ジンギスカンのジンくんシールを貼っておきます。
整流効果を無視した貼り方なうえに、しわが寄っているという…
ちなみに「あずましい」とは北海道弁で、「落ち着いて心地よい様」との事です。
カタログ通りの230gです。REGAS-2は240gだったので、微妙に軽量化に成功です！
軽く走ってみて思った事ですが
メット内の流れる空気の量は、確かに前のメットより増えました。おかげでこの時期だと涼しいというより寒いです（笑）
空力に関しては…まぁわかんないですね。風に強い日に荒川を100kmとか走っていれば違いがわかるかもしれません。空力、重量の両面から見ても、前より首が疲れにくくなっているはずなので、それはうれしいです。
【fi'zi:k ALIANTE R3 k:ium】
サークルの先輩に借りました。現状のAntaresに不満はないのですが、試してみたかったから。
ちょっとサドルが高くなった(気がした)ので、シートポストを5mmほど下げました。少し低くなっちゃったかな…？しばらくはごちゃごちゃいじっていると思います。
アンタレスはフラット座面＋後方ちょっと上がるって感じだったのが
アリアンテはラウンド座面＋後方上がるって感じに変わりました。
使ってみた感想は…まぁこれでもいいけど、アンタレスの方がいいかなぁって感じです。
アンタレスより座れる場所が狭くなって、サドルの前に座って踏むときに自由度が減った気がします。というより、アンタレスが前に座りやすかったのかな…？
サドルの後ろめに座るときは、アリアンテの方がすっぽり収まって固定されている感じが強くて良かったです。
まぁしばらく使ってみて結論を出そうと思います。ARIONEもそのうち買っちゃうんだろうなぁ…
アンタレス実測196gです。そこそこ軽い。持っても軽い。
アリアンテは220g前後とか、つける前に測るべきだった…
ちなみに最近フィジークがリリースした「スパインコンセプトEVO」というアプリ(無料)でも、何回か測ってみました。
僕はカメレオン寄りのスネークって感じなので、アンタレス寄りのアリオネ？ってなんじゃそりゃっていう…
柔軟性でサドルを決め、体重と平均時速で座面の幅(レギュラーorラージ)を決めるって流れです。僕はレギュラーでした。体重があって、ゆっくり走る人ほどラージに近づくようです。
ついでに今までのセッティングを忘れないようにメモしておきます。
サドル：フィジーク アンタレスR3 k:ium
BB中心～サドル中心上端(サドル高)：725mm
サドル先端～ハンドル中心：547mm(ステム110mm)
サドル後退幅：60mm前後(←うまく測れず概算)
ステム110mmにしても特に問題ないというか、縮こまって乗っている感じはなくなったので、これでいいのかなって感じです。
特にブラケット持ったまま、サドルの前に座って登っている時に上半身が楽になりました。
以前はサドルを前に出してアダム・ハンセンのように前乗りすることに抵抗があったのですが、最近は自分の中で踏ん切りがついたというか、気にしてもしょうがないと思うようになったので、サドル前に出してみようかしら…？後退幅も余裕あるし
今週は天気が悪く、あまり乗れる感じではないですね。残念です。
では、また。
